说是做比较分析,其实从技术角度上也没什么好比较的,两家走得是完全不同的两套路子。X空间新发射成功的可回收火箭,动力系统使用的还是传统方式,依靠航天燃料的化学反应获取动力。而在无限未来公司,走的是航天飞机的路子,动力系统转向了电推,但因为目前电推系统的功率不够,不得不妥协于使用混合双引擎。
这倒是有点类似于传统燃油汽车和新能源汽车的路线之争。传统强国在燃油系统上的技术实力和储备更领先,而且还在想办法挖掘更多潜力,目前阶段在不少技术指标上也领先于其他对手。而后进者想弯道超车,赶超前人,所以大力推广新技术,但是新技术还有不少局限,比如说续航不行、充能太慢等等,这需要慢慢解决。
一堆航天领域内各专业的理工男,聚在一起讨论,最后就变成了对两种技术的深度对比。王志伟在其中压力山大,他是电推项目小组的负责人,现在整组力量都在技术攻关电推功率的难题,现在这样,总感觉拖了大家的后腿。
严国平的心情也是颇为复杂,压力感没好到哪去。下面的人可以只关注手头的这一块,他作为整个事业部的负责人,不仅仅要完成预定的项目目标,营收数据也要考虑,尤其是隔壁的几个事业部成绩耀眼得亮瞎氪金眼的前提下。只不过,他的人生经历已经证明了:技术上是一把好手,带团队做技术攻关也是得心应手,搞市场营销真得不大对路。
严国平带着一群理工技术宅头脑碰撞了半天,几次话题都偏到了对一些技术细节的优化讨论,最终在营收方面的建议就是认为送人进太空的价格定得太低,建议在后面再加个零,以目前的飞行频率和报名热度,依然可以保证每次满员状态。
严国平一脸囧,老板明确说过,低价太空游是为了培养用户群,不用考虑赚钱的问题,这不是要和主旋律唱反调么,这些建议明显不靠谱啊。
纠结了半天,严国平将这次会议的纪要附在例行的节点研发进度报告后面,发给了陈文浩,自己的人也来了陈文浩的办公室。
陈文浩也是哭笑不得,严国平的责任心太强了也容易钻牛角尖。他对太空事业部真的没有营收要求。实际上,就连人工智能模块、无人机、虚拟投影设备等直接面对用户的产品,负责部门也没有业绩考核指标。
从公司成立起初,陈文浩就没有采用kpi考核机制,对员工工作的管理采用的是分级制加成就积分制度,个人工作和团队工作的评价紧密挂钩在一起,一荣俱荣的关系。这也是无限未来系的具体情况决定的,除了极少数必需的后勤支持人员外,其他都属于研发型人才,连营销团队也是技术导向,走的是工程师文化。
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