司内,霍昌的资格老,地位高,他将自己定位成纯粹的辅佐官,通常不直接参加公司的经营决策,但对公司内部的纪律等事项抓的很紧,员工看到他都有种天生的畏惧。
在苏城的示意下,会议重新开启。
闫学灿听了一会,就知道是在讨论如何从韩国购进技术的事。lng船归根结底是一艘货轮,它比战舰好的地方是能够用以前的设计图大批量的复制,不会像是战舰那样,要考虑诸多的个性化需要……同样的,造船的技术虽然困难,但并不神秘。
苏城也是有所了解,才敢拍板来做lng船的。
历史上,法国的大西洋船厂曾经在95年前后,到中国来推广lng船,希望出售整套技术给国内。中船内部进行了激烈的讨论。当时尚未大规模使用天然气的中国,对于是否需要自建lng船难以抉择,造不如买,买不如租的观点一度盛行,结果错失了90年代的绝佳机会。
事实证明,自建lng船不光省钱,而且能够带动一整条的产业链。以马后炮的观点来看,至少比自主研发的轿车一类的东西靠谱的多。
从最坏的角度来分析,一个没有lng船的国家,天然气的安全根本就得不到保证。若是国外要进行封锁,只要敦促每艘lng船的船东,不要租借船舶给中国,国内的天然气市场就会一片混乱。最可怕的事,其实并不是这样的事真的发生,而是对方威胁会发生……
油轮和lng船就是能源领域的核弹和氢弹。拥有它们不见得能带来多么庞大的利益,但没有它们,就有可能遭受庞大的损失和不公正的待遇。
冷战期间遭受核讹诈的国家,冷战前遭受核讹诈的中国,都曾经体会过这种感觉。
中船内部的保守派实力再雄厚,也不能逆势而行。特别是在天然气的价值显露之际,lng船的上马也就成了很自然的事。
不幸的是,由于晚了两年时间,lng船的三套技术业已形成专利壁垒,提前6年起步的韩国钻进了圈子里,中国落在后面,竟是被越拖越远,直到10多年以后,才再一次回到5年的战略位置。
苏城不像是中船的领导,他对天然气的信心是勿庸置疑的强烈。因此一旦决定要做lng船,就要抢在lng船三大体系成型前,进入专业壁垒,按照国际通行的法则,大华船业只要能够拥有一些对方绕不过去的专利,就可以通过专利互换的方式,获得全部的生产授权。
到时候,后来的船厂就要向这些拥有专利的船厂付费,我增你减的情况下,竞争力将会产生很大的差值。
韩国企业用这种手段,甩开了中国至少15年时间。细究起来,双方曾经是站在同一条起跑线上的。
苏城认真的听着黎涣祥解释大华将要进入的技术
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