从蜀郡出发,如何从口岸出关走南亚是需要一些考量的。
为了便捷地在国内游玩,林义龙“带回”的车辆都是国内牌照,自然很不太适合再带出去,而且考虑接下来各种各样的问题,这些车辆暂时都用不上。
暂且用不上的原因除了与国内紧张的关系外,域内各国散乱关系和各种并行的进口单证册也是很大的原因。
南亚的所有国家都取消了单独的车辆入境免税进口许可制,除了“不必要”的ata单证册外,还强制使用cpd(单证册)。
cpd是一种解决车辆旅游的自由式方案,全名为“旅行者携带物件清关单证册(carnetdepassageendouane,简称cpd,我国未加入该协定)”。单证册除了像ata一样的进出口凭证外,还在扉页记载了车辆制造商、型号、使用人身份和注册国等等全面信息。这个单证册,可以让驾驶的非货物运输车辆获得进口豁免和临时注册。但需要用“国际驾驶许可”以及不列颠签发的驾照以及护照才能够生效。
剩下的国家虽然不强制使用cpd,但会认可cpd效力,也有一些会依照cpd的效用实际强制:比如狮城和南洋诸国,外国车辆只有cpd时才能购买保险业务。
cpd的押金要求不低,南亚一般都要求200%的车辆实际价值的押金,中南美要300%,商用车高达800%。既费钱,下来的也难办,可考虑到以后的要求,还是要有的。
【作者注:cpd单证册和ata单证册效力在自用旅行车的进出口的层面上的意义几乎相同,但一般来说ata单证册需要支付的押金和手续费都比cpd单证册少一些——我国不是条约的签署国,所以基本用不到。但国际汽车联合会
续注:cpd“车辆”单证册与cpd-tw“货物”单证册拼写词差不多,但后者应为ata单证册的“宝岛”模式,前者只覆盖交通工具。
再注:ata单证册不能作为车辆证明在国外购买保险(因为是货物证明),如果使用ata单证册,必须要看看国内的保险公司的保险范围是否覆盖外国,尤其是旅行的区域(就算买专门的保险,也一般覆盖欧洲的绿标保险区,覆盖东南亚的保险罕见)。】
印缅泰三国签署了公路协议(截止,还未完成有关签署工作,但协商已经完成),只要其中有一个国家许可并获得临时注册,林义龙也能够继续用这个单证册穿过这些国家。
既然决定怎么样都要用上机动车,就算用不上之前的所有车辆,但接续的车辆也要用到,可以一起“邮寄”到边境。
选什么车,就让艾米来选了——之前,换依维柯是薇拉的无责任吐槽,g系越野是纳迪亚给的答案
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