第851章航天
“你是说走通用电气YF-120,或者普·惠F-135的技术路线?”杨东升皱着眉问。
“嗯!”王副总点点头。
“步子迈的太大了!”杨东升摇了摇头,“你应该知道YF-120的变循环技术复杂程度太高,响应速度慢,直接导致YF-120竞标F-22发动机的时候出局!”
“根据我们得到的消息,美国那边其实并没有放弃YF-120。我们从通用电气挖来的人说,通用电气竞标F-22发动机失败后,美国政府继续支持通用电气完善YF-120的技术,据说是准备做下一代发动机。想要涡扇的节油能力,又想要涡喷的高空高速性能,变循环是最佳选择!”王副总道。
“可是通用电气的变循环技术完善都不知道需要多久!我们一点变循环的发动机的经验也没有,直接就上变循环,太冒险了!”杨东升道。
这个时代,美国可是指望F-22吊打全世界50年的。
一切跟F-22相关的技术,都是顶级技术机密。
连以色列想买F-22,都没有被允许。
通用电气的YF-120曾经参与F-22项目,还是美国的下一代发动机。
这款发动机的保密级别,绝对不是已经卖到全世界的民用燃气轮机,以及已经服役了几十年的F-110发动机可比的。
即便明年发生经济危机,杨东升也没有把握能从通用电气,挖到相关团队。
何况通用电气恐怕自己也没解决变循环发动机的相关技术。
我们的下一代战斗机的研发工作可是不等人!
“至于F-135发动机?”杨东升抓了抓下巴颏,“根据我最近得到的消息,F-35战斗机的机动性能太差了,几乎只能做一款对地攻击机使用,美国空军非常不满意!不过他们有F-22,F-35空战能力差不是问题!我们可没有!”
F-35战斗机2006年12月才定型,绰号还是“闪电”,很多问题现在还没暴露出来。
“那样我们就只有尽量压缩涵道比了!”王副总道。
涵道比是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。
涵道比越大,发动机前端的风扇越大,推力越大,燃油效率越高。
运输机和民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机。
波音737、空客A320客机所用的CFM-56发动机,涵道比达到了6。
波音777客机使用的GE-90发动机,涵道比甚至达到了9。
大涵道比发动机前端的大风扇对推力、燃油效率是有利的,但也是巨大的空气阻力。
而且风扇直径越大,转速就得相应越低。
一旦风扇叶尖的速度超过音速,就会形成激波。
激波会对机匣、相邻叶片造成破坏,还会影响进气效率。
所以
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