这款单发中型战斗机需要一台可靠的大推力小涵道比发动机。
目前参与竞争的,除了东升重工的“黄河”小涵道比发动机,还有涡扇-10。
当初涡扇-10就是为了这款战斗机上马,原本应该是名正言顺。
跟“黄河”一样,涡扇-10采用了CM-56发动机的核心机,也就是通用电气F-110发动机的核心机——包括高压压气机、燃烧室、高压涡轮。
这是一款成熟且先进的设计,但是他们毕竟没有像东升重工一样,拿到一台完整的F-110发动机。
在发动机其他部分,如风扇、低压压气机、低压涡轮和滑油系统上,只能根据已有的经验自行设计。
后路通过引进苏-27,得到了AL-31发动机,涡扇-10又借鉴了AL-31的低压压气机、低压涡轮、滑油系统的设计。
可是美国的发动机转子顺航向――就是坐在飞行员的位置看,是顺时针方向旋转的。
俄罗斯的发动机顺航向看是逆时针旋转的。
把这两者结合在一起的结果,就是低压压气机和高压压气机,高压涡轮和低压涡轮相互对转。
像F-110、AL-31这种小涵道比航空发动机,压气机和涡轮转速动辄都是几千上万转。
想把这两者结合在一起的技术难度太大了。
加上AL-31的滑油系统本来就存在严重缺陷,我们的高压涡轮叶片也始终达不到美国的水平。
涡扇-10一直没有成熟,这才给了东升重工机会。
“他们最近有什么进展吗?”杨东升问。
东升重工的王副总笑了笑,“仍然在想办法换更好的轴承解决问题,他们用了我们的轴承发现不行后,正在想办法从德国进口相关产品。还有人想通过降低压气机和涡轮转速解决问题!”
“不能把胜出的希望寄托在别人技术无法突破上,关键还是我们自己要进步,尽快完成全权限数字式发动机控制系统,跟他们拉开技术差距!”
传统的航空发动机液压控制系统主要依靠凸轮的空间曲面来完成,制造成本高,控制精度有限。
全权限数字式发动机控制系统把传感器输出的信号,转换成数字信号,处理后,再经过数模转换和功率放大,驱动各种执行机构工作。
控制精度相比液压控制系统提高了一大步,可靠性和通用性也更强。
目前世界主流的航空发动机都采用了全权限数字式发动机控制系统。
他们虽然得到了一台完整的F-110发动机,可以借鉴西方成熟的设计和布局,但是芯片里的数据他们导不出来,很多东西还得自己摸索。
那架单发中型战斗机在空中飞了二十来分钟之后,稳稳的降落在跑道上。
工作人员跑上去对飞机进行检查!
杨东升正准备离开,忽然听到有人
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