旁贷地承
路投资主体的重任。1850—1873,联邦政府对铁路约为铁路投资的30%。1865—1890年,联邦政府的赞助总数达15元,占这一时期铁路投资的10—
联邦政府充当投资主体,并不意味着政府财政直接承担所需全部资金,而是通过多种形式进行,如充分利用金融工具进行资金借贷、给以政策性扶持、无偿赠予土地、统一技术规范等。
或以铁路长度计算,每一英里授给二十平方英里的土地。第二,国家贷款降为二次抵押的地位,准许出售面值100元的股票,数量由张增加到100张。第三,铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地,有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间库房、修理厂等。第四,铁路公司除获得沿线山林采伐权外,还得到沿线公有地的采矿权。
联邦政府给予铁路建筑的直接财政投资多以贷款形式出现,并且这种贷款是按铁路建筑里程拨付的。如中就规定:每铺设一英里路轨可得政府贷款1.6万美元,但在高原丘陵地带为5v元,高山地区4.8万美元。
到现在,联邦政府先后授予的土地高达20400万英亩。联邦给铁路公司的土地占明尼苏达和华盛顿州面积的14,威斯康星、衣斯、北达科他和蒙大拿的15,内布拉斯加的17,加利福尼亚的18,路易斯安那的19,
“
“停,停,我怎么越听越不对劲,这不成丧权辱国的条约了吗,还给钱给地,这要是外国人来了,不是不动刀抢劫让我们变成卖国贼了吗?“
赵刚有些好笑,这个朝代的人一说到土地,就变得有些不可理喻,总是作一些得不偿失的事情。
“可是不这样做的话,怎样才能拿出建设铁路的那笔经费呢?美国的各铁路公司都依靠土地的收入作为修路的主要资金,1856年建成的伊利诺斯中央铁路,56的费用靠出售国有土地支付。政府赠与土地价值占中央太平洋铁路总投资的26%,占联合太平洋铁路总投资的34%,北方太平洋铁路公司的收入更高达1.36亿美元,是实际修建费用的两倍多。
实际上,一个公司建筑铁路愈多,获得的利益愈大,许多铁路公司就是通过出售这些赠地获取了丰厚的利益。截至目前止,铁路公司出售土地的平均价格约每英亩3.42元,除去管理费用,出售土地的总收入约为4.89亿美元。
对于铁路公司来讲,赠地的主要价值不仅在于能从出售土地中赚取现金,而且还在于能为发行债券提供信用和保证,铁路公司借助于比较完善的抵押市场,将国有土地作抵押,发行债券或股票,向私人借贷资金或向政府贷款。为了得到更多的
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